上海世博会是继北京奥运会后，我国举办的又一次世界性盛会。如果你足够细心你就会发现，上海世博会自5月1日开园以来，不管是基础设施还是单体建筑，无论是永久性建筑还是临时性场馆，不管是新建建筑还是改造的老建筑，都有绿色、低碳理念的集成和利用。

　　近年来由于大量二氧化碳等温室气体的排放，导致全球性气候变化的灾难性后果和化石能源短缺，从而促使“低碳”这个词成为全球各国政府关注的焦点。进而，低碳也成为继“金融危机”后又一个受全球关注的名词。而作为全球碳排放量最大的“罪魁祸首”，汽车首当其冲的在这场“低碳”革命中被推到风口浪尖。在前不久刚落下帷幕的第十一届北京国际汽车展览会上，在“畅想绿色未来”的主题下，以节能环保为技术核心的新能源汽车成为了本次车展的主角。

    目前，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年底全球汽车数量将增至10亿辆。中国的汽车保有量今年将突破1.3亿辆，并继续快速增加。可见随着全球汽车工业的发展，全球汽车保有量不断增加，汽车尾气排放的碳氢化合物和氮氧化合物等污染物越来越严重，并成为了污染大气的罪魁祸首。所以，发展新能源汽车的需求已经迫在眉睫，也应当是具有社会责任感的汽车企业未来发展的首要目标。

    但是，当所谓的“低碳”汽车成了各方寄予厚望的储蓄箱时，业界许多的行动却让人们感觉到这场“低碳”变革似乎变得有点镜花水月。当越来越多的扛鼎企业开始推迟自己的新能源汽车的量产表时，当越来越多的声音开始质疑中国新能源汽车领域“弯道超车”的理论时，大家似乎才清醒地意识到，低碳汽车似乎真的只是“水中月”。

    进军新能源汽车领域早在几年前便是各大车企相争的“必经之地”，但由于技术上的瓶颈、庞大的资金研发、有待开发的市场等因素的困扰，新能源量产车的发展成了众多车企手中的“烫手的山芋”，只见吆喝不见影，又或者仅有实验车型，“小打小闹”“雷声大雨点小”等等这些，都一直阻碍着中国汽车业在新能源车量产化前进道路中的步伐。

    从目前来看，各地政府在采购方面，对于新能源汽车通过财政补贴的方式鼓励推广。但是，这些政策仍然是以试探性为主。不仅力度小，而且很多政策没有真正落实下去。而目前汽车企业最关注的，就是国家可能出台的一系列配套措施中，如何刺激新能源汽车的消费，以及包括电池充电站等基础设施的配套建设。因为在基础设施几乎为零的条件下，普及新能源汽车的难度可想而知。

    所以在重重困难的前提下，国家对于低碳经济下如何规划节能与新能源汽车，有了更新的思路，那就是鼓励所有达到节能效果的汽车，不仅包括新能源汽车，还包括传统能源汽车。在重视发展研发新能源汽车的同时，加大对传统能源汽车的节能降耗，利用成熟的工艺保证质量，进而用批量生产来降低成本，最后再批量推广使用。不得不承认，在目前新能源汽车举步维艰的局面下，这个办法还是有相当大的可行性的。举个例子，在本次车展上广汽丰田携三款混合动力凯美瑞车型在广州正式下线，同时，广汽丰田对混合动力电池提供“五年二十万公里”的保修期。广丰此举无疑推进了中国车市的混合动力发展，也给广大汽车品牌指明了一条捷径。只有“两手都要抓，两手都要硬”，利用现有的成熟技术，改进现成的产品，才能真正开辟出一片空间，才能真正使得新能源汽车量产化的前景不再仅是“过家家”游戏。